行业级无人机究竟有多大市场？
在无人机领域，当之无愧的执牛耳者是大疆。据中商产业研究院数据显示，2018年大疆品牌无人机占全球市场份额74％，较上一年再上升两个百分点。在同年的《无人机十大品牌排行榜》中，亿航排第四。
但显然，亿航离大疆还有很远的距离。
相比起成立于2006年的大疆，在2014年8月才成立于广州的亿航在大疆主导的消费级无人机领域无论是技术、产品力还是品牌都不占优势。
所以从始到终，亿航都在寻找属于自己的差异化赛道。
2014年底，亿航推出手机软件操控的GHOSTDRONE智能无人机，主打操作易用性，但在消费级无人机的市场反馈并不如意。
于是它便在无人机行业级领域打开缺口。首先是智慧城市管理，即为地方政府和企业提供交通管理、安防监测等软件系统。
然后是灯光表演——早在18年国庆节大放异彩之前一年的2017年2月，亿航的无人机便在广州小蛮腰夜空上演元宵节“天幕流星·千机变”1000架无人机灯光秀，并创下数量最多的无人机编队飞行表演世界纪录。只是当时没有央视直播，影响力稍逊。
最后，便是空中交通，包括无人机物流及无人机载客（AAV）。无人机物流很好理解，就是用无人机运送快件，而无人机载客则是指用无人机载乘客在空中的进行运输。
（图源：公司官网）
从过往业绩来看，公司空中表演所属的空中媒体解决方案收入在去年被空中移动解决方案大幅超过。公司未来业务重心显然是会由表演无人机转向空中交通——亿航要说的故事，在无人机的空中交通应用上。
（图源：Wind）
无人机载客飞行，看上去天马行空，真的能圆亿航的故事吗？
首先来看无人机物流，按弗若斯特沙利文报告，全球城市空中物流交通市场规模预计将达到460亿美元，中国市场会占45％左右的比例。但目前的无人机运输会面临楼宇间运输GPS信号精度要求高、物流无人机作业场景复杂造成无人机损坏等问题。
针对此，亿航早在2017年就与华为合作共建无人机“数字天空计划”。根据该计划，今年亿航将实现低空数字网络的商用化，低空网络覆盖达到30％以上。
但截至现时为止，无论是华为还是亿航都未再公布最新计划最新进度。无人机物流的正式商用最快亦要到明年。
亿航设想中漫天无人机送快递场景，还得再等等。
其次是更天马行空的无人机载人交通。今年5月份，亿航和岭南控股达成战略合作，双方共建立城市空中交通（UAM）＋泛旅游生态圈。简而言之，就是无人机载人旅游。
在UAM领域，根据摩根士丹利报告，该市场规模将在2040年达到1．5万亿美元，中国市场将以4311．49亿美元占近30％的全球份额。
同样是广阔蓝海。但在实际销售数据方面，第二季度，亿航216载人级AAV销量为16台，仅比2019年同期多两台。上半年共销售25台，较去年同期多出8台。
另外，亿航目前两款是AAV亿航184和亿航216都只能满足观光、搜索和救援等需求，若要用于通勤，其续航时间和续航里程都有困难。
销售成绩未见放量＋技术未达标，亿航的无人机空中交通故事，还欠了点说服力。同时，公司的无人机物流也还未正式商用，亿航距离从PPT走向现实，还有一段距离。
（图源：公司业绩会PPT）
