目前，全球市场都处于资本寒冬局势下，各企业都在寻找场景应用落地的先机，作为人口大国的中国，物流无疑是机器换人最好的突破口，而物流领域最大的落地点就是自动驾驶。
自动驾驶公司Nuro获软银9．4亿美元投资
软银就在今年2月斥9．4亿美元的巨资，投资了美国硅谷无人驾驶物流创业公司Nuro。
Nuro是一家自动驾驶公司，主营业务就是无人驾驶配送。在目前全球所有的自动驾驶汽车项目中，Nuro推出的Level 4全自动无人配送车是最早在L4阶段实现商业化落地的产品之一。
该产品与其他在封闭或者只能低速行驶的无人驾驶配送产品不同，可以在地面机动车道路上行驶，且速度能达到一般机动车的正常车速。
美国的零售业，在过去三十年间有着翻天覆地的变化，越来越多传统零售商都纷纷从线下向线上的运营模式上发展。随着消费者消费体验以及生活水平的提高，很多消费者都希望在购买商品之后的三十分钟之内收到。但由于美国人工成本昂贵，人口较为稀疏，因此，美国的快递费用的成本是很高的。
有调研机构调查过美国和中国的快递员数量，其中美国的快递员人数还不到中国的一半，而时薪却在15－35美元，且上下班时间固定，超出时间要另外计算高昂的加班费。也正是如此，直接导致了美国网购的渗透率占比还很低。
而Nuro的产品正好能解决这系列问题，目前，已获得美国各州政府的上路通行证，并在不断推广。
无人配送车商业化是一个必然趋势
目前，允许完全无人的自动驾驶汽车上路是一个趋势，美国各个州会逐步开放，中国相关法律法规已经走得很前面了。
中国是一个很大的市场，预计十年以后，无人配送车肯定会普及，机器节省了配送时间，而快递员则可以把精力放在提升客户服务质量上。但中国自动驾驶的应用难度远高于美国。
中国道路的复杂程度跟国外是很不一样的，因此，如果中国要实现自动驾驶技术商业化落地，可能到L5程度都还无法满足。无人配送车还无法满足于中国各楼宇之间住宿环境以及人口密度大等需求。
美国人之所以较为容易的实现配送车商用落地，有很大原因是由于美国稀疏的人口居住方式，美国人都有独自的居住地址，但中国完全不一样。
当前，中国无人配送较为前列的京东算一个，但是也并没有得到普及。京东掌门人刘强东曾谈及无人配送部署时表示：“无人配送车相较于低速的自动驾驶乘用车来说，安全性更好、容错性更高、可持续迭代性更强。”
无人配送车不论是外卖还是物流，其主要目的不是为了替代人而存在，最主要的是弥补廉价劳动力的问题，因为中国现下人口红利的问题正在逐年消失。在一、二线城市来说，可能还没有那么深的感受，但是在三四线甚至是偏远的农村来说，外卖和快递的配送人员是严重缺乏的，因此京东率先把无人配送部署在农村。
就当前的市场形势来看，距离无人配送车商业化落地还很远，但是在二十或者三十年以后，无人驾驶技术等普及与提高，无人配送落地是很必然的趋势，目前最关键的就是如何打造出整个无人配送的生态链。
随着5G的到来，未来是一个万物互联的IOT时代，不论是道路交通V2X建设、高精地图的完善、传感器技术普及以及运输、安全、上门通知和服务等都能很轻松的完成。