问题一：奇点开发了自己的车载系统，我想了解一下智车优行在人工智能这个技术开发上是怎么做的，是跟各方合作吗？还是有其他的一些形式？另外您做的一些人工智能的开发肯定会最后加入到您的车载系统当中，在您的PPT当中列出的这套车载系统，您的车载硬件，硬件的部分给加进去。我想问一下以后的这人工智能这一块是怎么考虑到车载系统当中体现？
沈海寅：我们的方式是采用就是多方面合作加上自主研发。我们跟很多的科研机构，包括一些商业公司建立合作关系，从ASAD系统，到人工系统里面都有合作。这些合作有的在合作的时候披露了，也有没有披露的，还有的在合作当中，我们绝对不是一家关起门来自己造一个所谓的叫人工智能的这一套系统。因为最终的目的还是要达到自动驾驶，甚至到无人驾驶。这是第一个。
第二个我们的思路，第一辆车也许发布的时候，可能还没有搭载，我们不一定会发布智能驾驶这样一个功能，但是刚刚已经透露了，我们先把这个硬件平台搭建起来，搭建完了之后，我们在这个硬件平台会有两到三年的软件升级的这样一种可能性，然后未来会通过软件升级的方式，成熟一个功能，成熟一套体系，然后就把这个功能，把这个体系下发到汽车里面，让用户实际能参与进来。但是在我们的功能还没有研发出来，我们还是会搜集用户的数据。比如说开车到这个地方，实时路口是什么样的路口，是什么样的状态，这样的状态，我驾驶者做了什么，是直接过去，还是绕了一下过去，通过这种方式不断的学习，我们根据车主的实行来采集数据，也会有其他的学习，也是两方面。
问题二：智能互联网，用科技改变这个行业，把附加值带到客户用户的身上。如果对比传统的互联网，有30、40%的利润率。不过目前还没有看到这个行业真正的前景，我非常尊敬您，您为什么义无反顾的投入到智能汽车当中？
沈海寅：我第一个讲初心，造一个想开的，理想的一款车，这完全是个人的一个原因。
智能的毛利很高，但是汽车行业没有你想得那么低。就是取决于我们如何定义一个成本。这个成本到底是你的全部成本，还是加了分摊？过去几亿人民币投入，分摊到汽车上，分摊成本非常昂贵，还有渠道建设、还有广告，我发现飞机上的小电视前面，都是汽车的广告，这些都是要出钱的，这些广告费一打下去，你会发现我们的毛利的确非常低。但是互联网改变了什么呢？包括未蔚来汽车，包括乐视，互联网改变了原来成本的架构，例如销售渠道是否合理等。第二：营销模式。天天打广告的方式是不是合理呢？现在我们在座的各位，每个人都是一个媒体，为什么呢？每人有几百个朋友，多的话，朋友圈里面，微信里面可能上千，几千个朋友，那么其实你的一句评价，都会影响到周边的几百人。所以这个就是一个新时代，人人都是媒体的时代。同时你的产品，一个产品肯定会说话的，不一定打满天的广告才能让人们知道。广告给用户，没有传递什么新的信息，最后发现还要上网去查。把这些水分挤掉以后，它的这个真正的毛利其实非常高的。
问题三：您好，我想问两个简单的问题，就是第一个问题，现在您刚才讲了很多的科技性的配置，消费最关注的，纯电动汽车就是续航里程，还有充电困难的问题。如何解决？第二个问题，就是对您奇点汽车五年的销量大概期望的是多少？
沈海寅：第一个问题黄总回答更合适一些，我不是动力汽车的专家。奇点汽车的续航里程是350公里左右，这个里程基本上让一般的上班族每周充一次电，如果拿这个车开专车或者分时租赁，或者作为一辆租车的话，一天充一次电可以满足需求，这是对续航里程一个基本的判断，随着电池技术不断的进步，可以变得更多，我们不觉得越大就一定越好。
第二个问题，我很难讲，销售预期，我不知道明天会是什么样子，五年以后，这个汽车会发生怎样翻天覆地的变化。我们现在做的首先是要让自己活着。