日前，又一则很有意思的广告引起了我的注意，广告是土耳其一家科技公司Vestel的宣传片，在广告中讲的是一艘再满集装箱的货运船，在经过某片海域时遭遇了海盗劫持，当海盗们控制船只后，兴致勃勃的去查看他们战利品，却发现集装箱里都是空的，然后一只只机器人出现在了他们周围，之后的剧情就很显然了，机器人们搞定了海盗，夺回了船只的控制权，并把钥匙交还给了船长，它们自己则乖乖回到了集装箱中。
这确实很科幻，机器人安保或许离我们还太远，不过下一次海盗们打劫的会是一艘无人货船倒是极有可能。
无人驾驶货船，海盗连看都不想看
上月，劳斯莱斯商业海运业务公司宣布与英特尔达成合作协议，将在未来使用英特尔的芯片打造自动驾驶货船，并预计于2030年正式下海出航。
日本一家货运公司则计划在2019年测试它的首艘远程控制的船只，计划到2025年部署数百艘无人驾驶货柜船；而在中国，一家公司计划在2021年推出自己的首艘无人驾驶货运船。
对于无人驾驶船舶的研究其实从二战时期就已经开始，不过都是小型船只，多应用于军事和民用领域。
无人驾驶货船对比有人驾驶货船确实具有不可比拟的优势。
首先，无人驾驶货轮，在人力成本上的减少不是一点半点，一艘货轮人员配置更具其航行路程及吨位会有所不同，包括船上的厨师等一般是十几人到几十人不等，而无人驾驶货船只需要配备几名维修人员和一个厨师或许就能完成一次远程航行。像近距离行业或许都不需要配备人类员工。
其次，由于船员数量的减少，通过减少船员的生活设备、控制区域，可以节约大量船体空间，使船体可以承载更多的货物，提高经济性。
最后，可以有效改善船舶航行的安全问题，例如遇到恶劣气候或船员极度疲劳时，即便是最极端的情况，遭遇海盗劫持，也可以有效减少人员伤亡，据国际海事局发布《2017年全球海盗活动报告》数据显示，全球2017年共发生180起海盗劫持事件，这虽然是自1995年以来全球海盗袭击事件最少的一年，但遭到绑架挟持的人数仍在不断上升，2017年共有166名船员遭到绑架或沦为人质，其中3名船员被杀害，6名船员受伤。
从技术层面来看，无人驾驶货船比起无人驾驶汽车，其技术难度将会更低，大海是一个开放的空间，对于船只而言，在海上四面八方都是路，没有无人驾驶汽车的道路要求，并且相对于陆地，海运对秩序的要求更加严格，对船只都有速度要求，还没有行人、其他机动车的干扰，即便出现了某些判断失误，也不容易造成大型事故。
当然有人会说，无人驾驶货船不是会更加容易遭遇海盗袭击吗？毕竟船上一个人都没有，等于是打开大门等着人家海盗上门啊，甚至人家海盗都不用上门，通过黑客直接将船给黑了，这不就等于是将货物往海盗家里送吗?
对于这个问题研发人员当然有考虑，无人驾驶船舶相比传统货船，它的船身更高，海盗无法轻易登船，并且会配有自动防护手段，即便海盗登上船体，也无法取得船只的控制权，通过远程开启紧急指令，船身会抛锚或在原地打转，并通知附近的海军部队，在没有人质被挟持的情况下，可以更容易夺回船只，并且想要通过黑客远程控制也没那么容易，毕竟要真正黑下一艘船可不像电影中拍得那么简单，所以对于海盗而言抢劫无人驾驶船只不仅难以拿到货物，又没有人质可以换赎金，还可能被击毙，实在是没有半点吸引力。
航海规则或是无人驾驶船舶下海的最大阻碍
现阶段无人驾驶船舶的发展仍然面临着很多挑战，无人驾驶船舶在技术上分为两个层面，一个是远程遥控驾驶，另一个是更高级的无人自主驾驶，无人自主驾驶就相当于无人驾驶汽车L5级别。
技术上无人驾驶船舶难点在于面对恶劣气候及在磁场较大区域的信号问题及对于海面物体的探测捕捉。像关键的能效控制、航线规划、安全预警、自主航行等技术都在完善之中。
自动停靠、离岸，自动维修、清洗、更换零部件，还有像自我防御方面也都需要更高的智能化技术。
这些技术预计到2020年左右将会逐步完善，所以技术可能不会是无人驾驶船舶发展的最大阻力，相反于无人驾驶汽车，政策可能会拖延无人驾驶船舶的下海时间。
