业内对百度宣称的L4有很大争议，L4的标准是什么？其实它和L5都可以称为完全自动驾驶技术，到了这个级别，汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作，和L5有所区别的是，L4只适用于部分场景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。
百度“阿波龙”目前只能在特定的封闭的区域运行，其能否高效、安全的行驶还需要时间的检验。
不过，日前，百度与SB Drive（日本软银集团旗下自动驾驶技术研发公司）、金龙客车（厦门金龙联合汽车工业有限公司）达成战略合作，三方将合力开发日本版“阿波龙”，并计划2019年初期从中国进口包含测试用车在内的10台“阿波龙”。
当然，百度也借由Apollo开发平台，聚拢了一大批传统车企、自动驾驶创业公司到自己身边，以平台之力，在自动驾驶领域发挥更大的势能。
沿着这样的趋势发展下去，百度会一直待在第一梯队里吗？它会是最后的赢家吗？很难说！
腾讯在侧 “虎视眈眈”
腾讯对自动驾驶领域早有布局。
早在2016年，腾讯就成立了自动驾驶实验室。去年年末，腾讯自动驾驶实验室人员规模在50人左右，预计今年人员扩充到2~3倍，更有小道消息说，腾讯自动驾驶还新增了T5层级的工程师。
今年3月，腾讯拿出17.8亿美元，换来特斯拉5%的股权，业内人士纷纷猜测这与腾讯无人驾驶的布局有关，真相到底如何，时间会给我们答案。
腾讯在无人驾驶领域的布局可谓是环环相扣，不仅在无人车方面加速研发，还把手伸向了地图项目。
地图对于无人驾驶至关重要，高清即时地图可以帮助自动驾驶汽车快速辨识交通状况，对驾驶模式做出及时调整。
腾讯与四维图新和新加坡政府投资机构GIC，共同拿下地图公司Here10%的股权，这意味着腾讯在无人驾驶领域又多了一张王牌利器。
不仅如此，今年4月腾讯还把无人车开上了四环！虽然当时车内有驾驶员手握方向盘，但是也比较符合腾讯在2017全球合作伙伴大会上介绍过的无人车的大致思路——核心是“高级辅助驾驶”和“无人驾驶”两条腿走路。
腾讯自动驾驶实验室负责人苏奎峰表示：“2018年是腾讯自动驾驶的产品化元年，我们将重点推进L3产品落地，并为L4及L5提供场景数据支撑。”
今年或许是腾讯在自动驾驶领域有重大突破的一年。
巨头过招，招招致命
百度、阿里、腾讯三家互联网巨头在自动驾驶领域之间的“明争暗抢”逐渐进入白热化。
不过，就目前来看，百度的野心最大，想做行业领导者，腾讯紧随其后，做出一系列战略布局，阿里低调搞研发。究竟谁能笑到最后，一切都是未知数。