YARABirkeland号搭载了全球定位系统、雷达、摄像机和传感器，能够在航行时自动避让其他船舶。船上还配备了自动系泊系统，无需人力就可以完成停泊和起航，并在到达终点时实现自行停靠。康士伯负责所需要的全部关键技术，包括远程和全自动操作需要的传感器和集成，以及电力驱动、电池和推进控制系统。
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YARABirkeland号是全球首只全电动和实现完全自主驾驶的船舶。如果Massterly能够正式接收，并将它投入运营，必是全球船舶业的一个里程碑。
无人船行业现状
就像其他自动驾驶技术一样，无人船的事业也不会是一帆风顺。拿YARABirkeland号来说，它的成本将近2500万美元，是普通船舶的三倍，虽然在燃料和人员成本上可以节省，但初期也会被保险、维修等问题缠身。放眼到全球，无人船事业的发展更加艰辛。
和无人车不同，无人船对测试场地的要求很高。美国已经批准了多个陆地自动驾驶的测试场地，但海上场地只有一个。而挪威是世界著名的航运大国，在造船技术、航运管理等方面都有很深的积累。在进行无人船研究时，先天的地理优势创造了便利的测试环境。2016年底，挪威的特隆赫姆峡湾正式开放为海上自动驾驶测试点，这里水域开阔，方便测试无人船的导航、防碰撞等系统，得天独厚的优势让这里成为全球最好的无人船测试点之一。
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政策支持加上地理优势、技术积累，挪威在无人船的研究上已经先人一步。不过，就像逐渐发展的自动驾驶汽车一样，无人船的前景也被很多国家、企业关注。我国的无人船代表是云洲智能。自2010年创立，云洲陆续推出了世界第一艘环境测量无人船、国内第一艘隐身无人船，并参与了相关标准的制定。2017年11月，云洲的四艘无人船前往南极进行探测，在没有完整地理数据的情况下，完成了科研测量。今年春晚，云洲的81艘无人船与无人车、无人机一起完成了表演。
此外，云洲还参与在珠海万山群岛建设的无人船海上测试场，这也是继挪威全球首个无人船海上测试场后，世界第二个、亚洲首个无人船海上测试场。
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和无人车一样，无人船也代表着船舶业未来的发展方向。不同的是，无人船研究所需要的技术积累、政策支持、环境要求都要高得多，也正因为如此，无人船的发展更多会由政府、国有企业主导，起步要更难。无人船和无人车不一样，首先应用的场景不会是人类出行，这倒是可以避免被太多目光关注，也少了道德、安全上的限制。所以可能有一天，在你没察觉的时候，海上已经有无人驾驶的“幽灵船”在游荡。