【关注】对于航空工业,素质和知识哪个更重要?

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作为普及航空知识的最好方式,航模运动在我国一直以来的普及率都比较低,尤其是上世纪90年代贯彻奥运战略之后,航模被“打入冷宫”,直接导致“两代人没有航模运动”。

在业内专家看来,这是航空工业缺乏底蕴的重要表现,当前无人机行业真正人才紧缺、用户提不出合理需求、航空工业各种心脏病,说到根上都跟没有航模这样的运动普及导致整体上的航空盲有关。中国航空工业的发展需要更多的是航空素质,而不仅仅是知识。

关注丨对于航空工业,素质和知识哪个更重要?

 玩航模的小朋友/图 来源网络

普及率很差但比赛拿金牌最多的运动

在世界大赛中,中国拿金牌最多的项目,“不是什么乒乓球、不是体操,是航模。”厦门天源欧瑞科技有限公司CEO谭戎之前从事过航模、现在从事无人机研发,不过在他看来,虽然我们国家在全球的航模运动比赛中金牌最多,但航模运动一直没有起来,普及率很差。

“中国的航模爱好者有种阳春白雪的感觉,曲高和寡。”谭戎说,从五几年到六几年到七几年到八几年,尤其是在空模和航海模型上,我们几乎可以说是全球领先,当然这种领先指的是专业队。模型运动在当时属于“举国体制”的一部分,由各地体委组织。随着上世纪90年代奥运战略的实施,不是奥运项目的航模运动逐渐被抛弃。1993年,航模最后一次在全运会亮相,此后,各省市航模队纷纷取消。

与国内不同的是,国外的模型运动都是以俱乐部形式,玩航模是爷爷带爸爸,爸爸带孩子。这种俱乐部体制,极大地提升了普及率。我们的普及率为什么上不来?谭戎说,第一是费用很高,玩航模是个烧钱的事情;还有一个是空域、地形的限制,也会阻碍普及;此外也存在配套设施较差的问题,“比如我在玩航模,期间出了小问题,我不知道怎么弄,但又找不到谁来帮我。”谭戎说,航模爱好者理论上需要变得全能,但也有很多爱好者其实只是愿意飞愿意驾驶。欧美因为传承好,让这项运动的开展显得更加容易,比如德国汉莎航空有上万人,其中男的八千多人,有六千多就是航模爱好者,光是汉莎航空内部的模型比赛就如火如荼,谭戎说,你到国外可以看到各个飞行俱乐部,有专门的航空申报、专门的教练,俱乐部里有低中高配,有空管等。还有就是他们有各种活动,由俱乐部举办,生厂厂家赞助,水平高的参赛者,可以不用交钱。相比之下,国内玩航模的人很少,现在最多也就几十万。而在原本基数很小的情况下,因为消费类无人机的介入,就显得更少了。

航模运动普及率的低下,在北航无人驾驶飞行器设计研究所工程师杨炯看来,后遗症也很明显,甚至可以说也是现在中国无人机一切问题的所在。“中国所有的无人机问题,用户的整体素质不够,提不出好的趋势,以及使用无人机能力太差,老摔机,不会修,还有无人机研发人才缺乏,其重要的原因,一个是中国无人机市场不成熟,但最重要的问题都可以归结到两代人没有玩航模的薄弱基础上。”他说自己小时候玩航模,是因为在北京的特殊环境下可以玩,跟自己同龄的很多人其实连航模都没见过。对他来说,从小玩航模的“这颗种子从木质航模发展为遥控航模,然后开始设计航模,再发展成cad和三维建模以及有限元分析,再到飞机结构设备,最后变成飞行器总体。”

杨炯说,航模运动是普及航空知识最好的手段,但是中国有两代人没搞这个运动,导致几乎整个国家航空盲。“如果父母是航空盲,他们能灌输给孩子航空运动思想吗,能把航空的设计、制作、使用这些?灌输到下一代吗,不可能的!所以只能是现在这一代孩子开始学,他们学起来以后灌输给他们的孩子。”这个过程,他觉得需要经过两到三代人,中国人的航空素质才能起来。经过两到三代人的积累,航空工厂里才能招到进来就能干活的师傅,招来的设计师一来就会画飞机。“中国一切无人机行业的现状,不满意的地方,最后的根源全在这里。”

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