中国独角兽赴美IPO,逆风也要抢上市?

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募资缩水8亿,智驾圈的“生死时速”

近日,智驾领域再传重磅消息:又一重量级玩家,即将登陆资本市场。

6月17日,中国证监会披露关于Momenta Global Limited(梦腾智驾环球有限公司)境外发行上市备案通知书。

这意味着Momenta,这家用6年干到行业标杆的“优等生”,正式拿到美股“入场券”,吹响冲刺号角。

据公告,Momenta拟发行不超过6335.2856万股普通股,计划在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。这也验证了此前外媒关于Momenta秘密启动美股IPO,预计募资2-3亿美元的传闻。

不过,这并不是Momenta首次出现上市传闻,早在2020年,就有媒体爆料其考虑在美国或香港上市,而当时风头正盛的Momenta目标募集金额高达10亿美元。

4年过去,Momenta给市场交出亮眼成绩单的情况下,目标募资“大跳台”,缩水近8亿,折射出整个自动驾驶行业面临的严峻挑战,让人感慨“花期太短”。

而在经济下行的资本寒冬下,一众智驾企业却逆风而行、扎堆上市,细探之下又发现各家都在流血搏突围,好不热闹。

清华学霸创业

Momenta成立于2016年,和众多智驾创业公司一样,背后都有一个“传奇”创始人和一众技术大牛支撑。

公司创始人兼CEO曹旭东,出身清华大学著名“四字班”。

人称“楼教主”的楼天成,目前是同样赴美IPO的小马智行联合创始人兼CTO;小鹏汽车联合创始人、时任小鹏汽车终身荣誉顾问的何涛;“激光雷达第一股”禾赛科技的联合创始人兼CEO李一帆;专注L4级无人卡车的主线科技CEO张天雷……都是同届自动驾驶大牛。

而曹旭东本人也是少年天才。

本科学习工程力学的他,顺利拿到了清华的直博机会,但在读博期间对人工智能产生了浓厚兴趣,并毅然退学,哪怕面对导师的三番挽留和分房诱惑也没有动摇。

之后他分别在微软亚洲研究院、商汤科技任职,最后决定出走创业,成立Momenta。

正因如此,Momenta的创始团队,大多来自于清华、微软亚洲研究院、商汤,这些曹旭东本人曾涉足过的地方。

这样的超强技术配置,也使公司在自动驾驶核心算法、高精度地图、环境感知等方面都有突出的技术优势。并且,这种技术优势不仅体现在学术成果上,更重要的是能够快速转化为产品和解决方案。

与其他自动驾驶公司不同,Momenta从创立之初就采取了“两条腿走路”的策略,即同时发展L2级别的量产智能驾驶系统(Mpilot)、L4级别的完全自动驾驶系统(MSD)。

曹旭东将这个关键策略被称为“一个飞轮,两条腿”模式,飞轮指数据驱动的AI飞轮,两条腿指通过量产车辆获取大量实际道路数据,反哺L4技术的研发,形成良性循环。

这样的策略无疑比埋头死磕L4实在得多,更有落地价值和大规模复制的可能性。这也使其赢得了众多投资人的青睐。

翻开Momenta的融资历程,可谓星光熠熠。

在投资界,通常有派系之分,阿里系、腾讯系……泾渭分明。

而Momenta背后站着一众大佬,有李开复的创新工场、雷军的顺为资本、李斌的蔚来资本、百度王啸的九合创投、腾讯资本、IDG资本、淡马锡等顶级投资机构,都曾参与投资。

并且也不乏招商局创投、高达资本、建银国际、元禾控股等“国家队”押注看好。

截至目前,Momenta已完成7轮融资,累计披露融资金额超12.6亿美元(约91.5亿人民币)。并且,在2021年11月的超5亿美元C+轮融资后,Momenta的估值就达到了30亿美元(约217亿人民币),如今可能更高。

此外,值得注意的是,Momenta还拿下了众多汽车厂商,戴姆勒、博世、上汽、丰田、通用汽车、奔驰都是公司股东,并与其建立了深厚的合作关系,这也是其能成为量产头部选手的重要因素。

最近,Momenta又公布了将与华为合作,共同上车丰田,可见Moenta确实不缺订单。

而从投资情况看,近日接连投资智己、零一汽车的Momenta,一边量产上车赚钱,一边撒网押注,似乎也不太缺钱,那为啥要在这时候抢滩上市呢?

IPO浪潮背后

从去年底,智驾领域就掀起了IPO浪潮,除了成功上市的禾赛科技、速腾聚创和知行科技,还有地平线、黑芝麻、纵目科技、小马智行、文远知行、佑驾创新、图达通等公司在排队上市……

上市原因也难逃一个“钱”字。

众所周知,自动驾驶是一个极度烧钱的行业,即使在营收逐年增长的情况下,也很难收回投入成本。

赴港上市的黑芝麻智能过去三年累计亏损近100亿元,地平线三年亏损也高达175亿元,巨额的研发投入与迟迟无法实现盈利的现状,是当前的行业通病。

并且前几年的疯狂追捧,资本市场对自动驾驶领域的热情明显降温。

据统计,2023年国内自动驾驶相关融资事件仅67起,较2021年减少59起,融资规模同比缩减80%。

在一级市场融资困难的情况下,IPO成为许多企业不得不做出的选择。

所以说Momenta不缺钱吗?

肯定还是缺的,公司距离上次融资已过了2年多,经过这么多年的研发、生产、规模化,融资拿到的钱基本也烧得差不多了。

虽然Momenta的量产化道路走得还算顺畅,营收可能要好看许多,但是否亏损、亏多少还要看后续上市披露的财报。

在当前的市场环境下,自动驾驶行业正经历一轮残酷的优胜劣汰,马太效应日益显著。一些头部企业通过IPO获得生存空间,而大量腰部和尾部企业则面临被市场淘汰的风险。

而早期百花齐放的技术路线正逐渐收敛。以L2++为代表的高级辅助驾驶系统成为当前的主流方向,众多L4厂商纷纷“下凡”吃L2饭,这意味着行业正从追求远大目标转向解决眼前问题。

Momenta等企业的IPO进程,标志着中国自动驾驶行业发展进入了一个新的阶段。这个阶段既充满机遇,也布满挑战。

在资本热情退却、技术瓶颈待破、商业模式待立的当下,自动驾驶企业需要更加理性地看待行业前景,更加务实地推进技术创新与商业落地。

自动驾驶技术不是短跑,而是马拉松。

“Momenta们”的IPO,不是终点,而是新的起点。让我们拭目以待,看看谁能在这场智能驾驶的变革中脱颖而出,引领行业走向更加光明的未来。

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