7年烧光500亿，Cruise还能“回春”吗？
2023年，对于Cruise来说是充满曲折的一年，不仅面对巨额亏损，几场意外更引发一连串连锁反应，吊销许可、紧急回收、业务停摆、团队动荡，将这个“Robotaxi之星”一夜打回解放前……
然而母公司通用汽车，却不愿让自己的投资打水漂。在2024年初宣布削减预算后，又于近期在德意志银行的全球汽车工业大会上，大手一挥再掏腰包为Cruise投资8.5亿美元（约61.7亿人民币）。
值得注意的是，面对需求减弱，为节省成本、避免库存积压，通用汽车还宣布下调今年的电动汽车产量预测，从30万辆降至20万-25万辆。在这种情况下，还决定增资，以填补Cruise的资金缺口，还真是“苦什么都不能苦孩子”。
不过，通用公关副总裁Patrick Morrisey称“尽管再次注资，但之前公布的削减预算决定仍然生效”，通用发言人Tiffany Testo也表示将“寻找潜在的新的合作伙伴，以及外部资金”。
因此，本次加注也不排除通过“本家撑腰”，为Cruise寻求外部融资增加筹码的可能。
自2013年成立以来，Cruise已经获得了150亿美元（1088亿人民币）的外部融资。其中与2016年斥资10亿美元并购Cruise的通用汽车，已为Cruise耗费82亿美元（约595亿人民币），光2023就“烧”了34.8亿美元，可见这只“吞金兽”的胃口有多大。
2023年8月，Cruise拿到旧金山全天候的Robotaxi运营资格，让业界看到其商业化曙光。
然而2023年10月，一辆Cruise无人驾驶车辆在旧金山撞倒一名行人，随后又将她拖行了20英尺。
事后，加州机动车辆管理局对此事故进行了严肃调查，最终在11月暂停了Cruise在加州的无人驾驶测试许可。而Cruise又被指控隐瞒了部分关键信息，事故原因引发了广泛质疑，公司迎来信任危机。
面临重重困境，Cruise不得不在全美范围内暂停无人驾驶运营，并进行内部整顿，以重建与公众的信任。随后，以创始人兼CEO Kyle Vogt为代表的多名核心高管离职撤退，公司大裁员25%。加上惨淡业绩，很难不为Cruise的前景担忧，外界也普遍猜测，通用汽车是否会“弃子止损”。
然而，Cruise并没有一蹶不振。
今年4月，Cruise重新在凤凰城展开驾驶测试，采集道路数据；5月，Cruise与事故受害者达成和解协议，公司将向被撞女性赔偿800万至1200万美元，并于同月在凤凰城重开无人驾驶，期间均配备安全员，以便随时接管；6月则扩大测试范围，Robotaxi驶入达拉斯和休斯顿……
此次通用汽车的注资，也犹如一剂强心针，为Cruise的回归释放积极信号，但要彻底摆脱阴霾，Cruise还有很长一段路要走，毕竟连5G冲浪的马斯克认为通用“没有做出正确的行动来取得成功”。
对此，你怎么看呢？