近日，国家知识产权局官网披露，华为技术有限公司于2022年9月26日申请的专利于2024年3月26日公开，该发明专利为飞行机器人，公开号为CN117755470A，发明人为陶秋阳、王波、赵耀、杜鹏。
专利中的主权利要求是一个带气囊的飞行机器人，可以注入气体。当气囊内充满气体时，它可以在三维空间内移动，其中Z轴是垂直向上的。机器人周围有四个推进器，它们连接在气囊上，位于一个平面内，这个平面由X轴和Y轴定义。这四个推进器是成对的，分别关于X轴和Y轴对称设置。同时，每对推进器产生的推力方向都不是平行于轴线，也不是垂直于轴线。
此举导致外界猜测华为对无人机市场感兴趣，近年来，低空经济概念热度持续上涨，各地针对低空推出一系列政策，华为所在的深圳正是低空经济重要试点城市。深圳前不久出台全国首部低空经济地方法规，正全面布局低空经济高质量发展。
低空经济市场达万亿规模
3月27日，工信部、科技部、财政部、中国民用航空局等部门联合关于印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》的通知，方案中重点提及推动低空经济发展，并规划了到2027年和2030年两个关键时间节点的主要目标。
目标指出，到2027年，我国通用航空装备供给能力、产业创新能力显著提升，现代化通用航空基础支撑体系基本建立，高效融合产业生态初步形成，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。
到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。
方案中还提到，2027年前产业链现代化水平需完成大幅提升，具体为打造10家以上具有生态主导力的通用航空产业链龙头企业，培育一批专精特新“小巨人”和制造业单项冠军企业。同时航空应急救援、物流配送实现规模化应用，城市空中交通实现商业运行，形成20个以上可复制、可推广的典型应用示范。
人形最火，但飞行机器人变现能力更看得见
要说今年机圈顶流，想必人形机器人当仁不让。
开年以来，人形机器人制造商在资本市场大杀四方，短短三个月爆出数笔亿元融资。同时商业化模式似乎也找到了一些门道，奔驰、宝马、蔚来等车企均与人形机器人厂商达成协议，在生产基地部署及试运行。
但毕竟人形机器人商业化并未正式开跑，尽管人形机器人已在多处上岗，但对于未来部署带来的资金回笼速度以及数量仍然存在问号。与其形成差异的是飞行机器人赛道，随着低空经济持续深入推进，飞行机器人的回款能力更让人感到乐观。
3月23日，国内物流龙头顺丰旗下丰翼科技官微发文，正式推出无人机物流产品同城即时送、跨城急送等业务，使用无人机配送的费用更是最低仅需12元。
据了解，丰翼在大湾区的常态化运营已经突破10000票日均单量，根据丰翼科技发布的2023年度回顾，截至2023年12月底，丰翼在全国累计飞行400w+公里，全国运输架次超80w，累计运输货物近300万件。
丰翼科技推出的同城即送是面向“同城范围2小时达”的需求，通过“即时响应+无人机运输+上门送达”的运输方式；跨城急送则是面向“跨城跨海服务范围4小时达”的需求。跨城目前开通4条航线，分别是深圳-珠海”“海口-湛江”“深圳-中山”“深圳-东莞”，推广期间也只需40元。
除了利用无人机运货，运人的空中的士也加快步伐。
前不久，电动垂直起降航空器（eVTOL）“盛世龙”从广东深圳蛇口邮轮母港起飞，20分钟后安全降落在珠海九洲港码头，顺利完成了全球首条跨海跨城电动垂直起降航空器航线的公开首次演示飞行。
目前，深圳到珠海开车大约需要2.5小时，深圳北站到珠海站的高铁大约2个小时，票价在117—144.5元不等，坐船从深圳蛇口出发到珠海九洲也需要1个小时，费用140元。空中的士的开通可以20分钟完成深圳到珠海，并且无需兴建传统机场和跑道，部署进程可快速推进。
据本次电动垂直起降航空器制造商峰飞航空科技副总裁介绍，未来深圳到珠海的单座票价大约为两三百元，预计在2026年可开启载人飞行。而“深圳—珠海”航线将由深圳市东部通用航空有限公司运营，东部通用航空已向制造商签署100台eVTOL订单。
由此可见，飞行机器人商业化运营模式已初步形成，入局飞行机器人带来的经济效益风险相较于人形机器人更低，且未来市场仍会出现大片空缺，前景较为广阔。
写在最后
新兴科技的发展需要庞大的研发资金支持，头部科技企业带头投身不同赛道将对带动科技百花齐放起到关键作用。尽管华为官方并未对本次专利申请作出更多解读，但我们期待这是他部署新科技赛道的信号，同时期待更多国内科技企业为中国新兴科技发展添砖加瓦。
