小鹏要搞AI军备赛？这届1024科技日没那么简单
01 卷王再发力
作为国内造车新势力，比起某些活在社交媒体的友商，自嘲“臭搞技术的”小鹏，无疑更符合大众对于“技术宅改变世界”的刻板印象。
像潜心闭关的武林高手，只期有朝一日练出绝世武功，最后一招名震天下。
而小鹏，则是一群埋头做事的理工男，在一个默默无闻的地方，做着足以改变历史的大事。
2019年10月24日，小鹏第一次将“1024”这个独属于程序员的节日，带进了中国汽车圈，成为展现小鹏技术领先壁垒的新窗口。
从只有一台G3撑场面，靠科普造势，到干货满满，多领域全面开花，小鹏走了五年。如今的小鹏，在智驾领域一路狂奔，俨然已成为智能提速时代的见证者、践行者和领跑者。
2023年10月24日，众多程序员翘首以盼的“小鹏科技春晚”如期而至。
发布会上，公司CEO何小鹏首次打出“智驾之王”口号，一口气展示了高阶智驾、智能座舱、首款MPV、飞行汽车、双足机器人和“One More Thing”新车X9等多款产品，并拒绝“立Flag”和“PPT画饼”，高调官宣将在2024年完成全国高阶智驾覆盖，在城市NOA大战先下一城。
2023年对于小鹏来说，是动荡的一年。
先是当家产品“卷版特斯拉”小鹏G9销量不及预期，上半年营收91亿元，同比降低38.9%，掉队“蔚小理”，交出惨淡财报的小鹏，被戏称“价格战祭品”；再到频繁人事变动，原长城汽车总经理王凤英加入，“灵魂人物”吴新宙离职，副总裁李丰贪腐被抓……
而1024科技日，小鹏用李力耘的平稳接棒和产品说话，提振信心，向大家展现了繁茂的科技树，以及小鹏专注智驾却不止于智驾的野心。
发布会后，小鹏汽车破除阴霾，股价大涨10.28%，达到15.34美元，总市值达132.93亿美元。
何小鹏表示，过去常听到软件定义汽车，而未来将会发生巨大变化，下一个5年将是AI定义汽车的智能汽车新时代。
机器人作为小鹏AI生态版图中的重要部分，也取得了突破进展，离落地量产只差临门一脚，证明了一家公司能把智能车做好，那么凭借其强大的研发硬实力，也能把智能机器人做好。
02 人形机器人首秀：“脚踩”小米，“拳打”特斯拉
1024小鹏汽车科技日上，双足人形机器人PX5迎来首次亮相，一边挥手一边小跑登场的PX5一露面就引得现场观众连连惊呼：这不比当年特斯拉AI大会被人抬上舞台，功能仅靠PPT披露的Tesla Bot强？
小鹏也成为继特斯拉之后，第二个将自研双足人形机器人推向大众舞台的车企。
走得稳
早早入局机器人赛道的小鹏，一直在探索智能机器人的最佳形态。
从四足到两足，PX5已全面升级，拥有业界顶级的双足行走和越障能力。通过高性能关节，高稳定性的行走能力，可支撑其最高完成2小时以上的室内外行走和越障，即使在砂石、草地等复杂环境中也可以大步行走。
采用“直腿”设计的PX5，步态更自然，消灭了小碎步，更接近人类，在保持优雅美观的同时，高效的行走方式将续航里程较“屈膝”行走时提高了一倍。
除了走得稳，PX5还有许多令人惊艳的“小亮点”：不仅会踢足球，越野跑，更能脚踩小米平衡车来场越障比赛，面对冲击更能化身“不倒翁”，坚挺依旧……
抓得牢
“手”的灵活，也是一大亮点。
PX5采用具备7自由度、重复定位0.05mm的超轻量级仿人机械臂，以及单手11自由度、采用刚柔混合驱动的仿人灵巧手，并且PX5还实现了驱控一体，具有末端触觉感知能力，使其能够仿照人类动作，针对不同形状的物品进行灵活抓取和搬运，即使面对纸巾、柔性小球等物品也不在话下。
软实力
硬件部分表现亮眼，PX5在软件部分的设计思路则是对标特斯拉，意在将人形机器人纳入自身的产业链条之中，彻底实现“自给自足”。
未来，小鹏将为PX5装载包括XNGP、XEEA电子电气架构、XPower、XGPT灵犀大模型、XOS等智能汽车同源技术，并尝试让其下产线、上门店，在生产和服务场景进行落地，实现智能机器人与AI汽车的深度链接，推动智驾驶向下一站。
历时5月，让机器人实现从四足到双足的稳定行走，作为率先在人形机器人领域实现突破的新势力车企，小鹏向业界展现了自己在核心技术上的积累和创新实力。
尚处“婴儿”之期的PX5，随着技术的持续发展，功能将日趋多样，专注特定应用场景的开发也将日益深入优化。
马斯克宣称擎天柱将在明年实现量产，小鹏也同样立下Flag：希望在明年1024，能够让双足机器人在小鹏工厂里巡逻，甚至在销售门店里帮助卖车。
或许再过不久，我们就能看到PX5的“再进化”。
03 新势力车企为何扎堆机器人？
无论是智能驾驶还是机器人，都绕不开一个话题焦点，那就是马斯克。
作为引领新能源风骚的智驾先驱，马斯克的一句“特斯拉未来的最大价值在Optimus人形机器人，潜在市场需求将超100亿”将人形机器人推至新风口，成为众多巨头和资本热捧的“香饽饽”。
即使是在ChatGPT引领的千模大战下，人形机器人也不减锋芒，甚至作为智能化的最佳载体，还能“分得一杯羹”。
马斯克大展拳脚，热衷与特斯拉贴身肉搏的各大车企也不落人后，跨界布局，一展创新决心，大秀科技肌肉：现代收购波士顿动力80％股份，吉利入股科捷机器人，上汽成立赛创机器人，比亚迪押注稚晖君智元机器人……
早在2016年就成立了小鹏鹏行，而后发布智能马、四足机器人的小鹏也是“第一个吃螃蟹”的团队之一。
“内卷”成风的车企，为何纷纷瞄准机器人
汽车的终极目标到底是不是机器人，这一观点一直众说纷纭。
有人说无人驾驶汽车是机器人的另一种形态，只是一个是对人类驾驶行为的重现，一个是对人类全方位的模仿。
归根结底，无论智能汽车和机器人如何界定，概念怎么延伸，他们都同属于高端制造，拥有同样的底层逻辑，同样的算法骨架，也面对同样的转型挑战和发展机遇。
从技术层面看，自动驾驶和机器人在环境感知、决策、控制，这三大核心技术上是相通的，基础的通信、软件、系统架构也有共同点。
这也是众多厂商，在无人驾驶还未真正落地的时候，却尝试进一步扩大版图的原因之一。因为相较于真正的从“0”到“1”，车企具有一定的底子支撑，将规避许多转型阵痛。
但即便如此，车企想要“造人”也不是那么容易的，也需要克服许多“水土不服”。
例如，汽车常处于高速移动的环境之下，并且需要极强的安全性能和紧急保护机制，需要高算力芯片支持实时计算；而智能机器人，在现阶段常用的工业和商业场景，计算需求会有所降低。
而当智能机器人已经在研究如何将大模型利用最大化的时候，自动驾驶“看得到、看得懂、懂得做”的三大难题，还未被完全攻克。
04 结语
新势力车企扎堆机器人，一方面是基于机器人应用场景持续增加、商业价值攀升，对美好市场前景的期待；另一方面是在燃油车深陷竞争危机，急需布局新赛道，打开新市场的焦虑。
造飞行汽车，做智能机器人的小鹏，常被诟病“不务正业”。
但是“超前布局”，本就不应成为束缚企业发展的魔咒，在坚守智驾主战场的情况下，机器人也可以作为新的增长点。
正如何小鹏说的那样，无论是智能出行，还是智能机器人行业，都以一种超越预期的速度迅速发展。随着技术突破，未来的智能汽车必将与机器人深入融合，产生1+1＞2的协同效应。
而到那时，我们都是AI划时代的见证者和亲历者。
