昨日，一向与中国恒大关系密切的华人置业（00127.HK）发布公告，称已授权出售集团于2021年9月23日（交易时段前）持有的（中国恒大）全部或部分约7.51亿股授权股份，该股份占中国恒大集团10月31日已发行股本的5.67%。
这不是墙倒众人推，而是覆巢之下无完卵
资金链断裂的恒大地产，每天需要支付给银行的利息就达到3个亿，没有宣布破产，也被视为破产状态。
除了房地产，一辆车也没卖出去的恒大汽车也受到影响，其中，恒大汽车天津工厂生产线的改造工程基本停滞，原本计划2022年推出恒驰5，如今还未投产，其焊装车间总包为KUKA机器人，如今整体部署受阻，对KUKA来说难免是巨大的冲击和风险。
在两个月前的9月24日，恒大汽车发布的公告称，仍在寻找潜在投资者，彼时，天津工厂还在加紧改造车间，尽管当时的地产项目已经出现停工情况，公司还是集中资源推进新能源汽车量产，两天后即宣布终止科创板上市事宜，力保“恒驰5”在天津工厂顺利下线。
但两个月，举步维艰的恒大汽车似乎又支棱起来了。11月22日，恒大汽车股市收盘涨幅11.05%，报3.92港元/股，总市值达389.8亿港元，成交额31.48亿港元。尽管不是最好，但也是恒大整体暴雷之后，为数不多的好消息了。
显然，大众其实并不买账，很多人推测，表面上作为新能源汽车企业，恒大汽车已经称为恒大集团的新战略，许家印甚至通过变卖个人资产先后向恒大集团输血70亿，恒大汽车自身也不断通过变卖海外资产为自身开源，但在很多人看来，恒大是在利用汽车为自身增加投资，扶持集团业务过渡。所以恒大汽车到底能不能保住，其情况也并不乐观。
在此背景下，许多机器人从业者也关注着KUKA的动向：一般来说，机器人系统集成商购买KUKA机器人产品需要全额付款，在恒大汽车业务上，KUKA承担焊装车间总包，业内人士推测是分阶段支付相关费用，但预付款和提货款比例如何，双方都没有提及，但就恒大目前的形势来看，并不乐观。
