11月25日，在北京亦庄创新发布会上，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室公布，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点。
同时配套管理政策——《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》同步出台。
其中显示，在保障市场公平竞争原则的前提下，企业可采取市场化定价机制；在向乘客明确收费原则、支付方式等信息前提下，方可开启体验收费服务。
这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段，对变革未来出行方式具有里程碑意义。
百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，现阶段将在北京经开区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。
北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任捷菲表示，允许运营的企业，会要求它首先取得示范区示范应用的许可，同时在公开道路上完成30万公里的道路测试和20万公里的载人示范应用，包括还有一个条件是它的载客规模达到了3万人次，所以在主体的技术能力和运营方面的水平是可以请大家放心的。
有专家介绍，当前，自动驾驶行业已由技术验证、产品开发迈向商业化布局新阶段，开放自动驾驶商业化试点，为自动驾驶企业打通了从技术研发到商业化落地的完整闭环，也有助于企业加快迭代自动驾驶技术和运营模式的创新。
百度智能驾驶事业部副总裁兼首席安全运营官魏东表示，北京的批准，为上海、广州和深圳等其他城市的发展奠定了基础。他预计这些城市将在今年晚些时候或明年初建立试点。
目前机器人出租车车费还没有确切的定价，不过据透露比滴滴优享稍贵，在“萝卜快跑”的机器人出租车App显示，从亦庄的山姆会员店到附近地铁站的3公里车费是34元，而同一路线，滴滴快车是14元，滴滴优享则是27元。
今年6月，百度宣布，计划在2023年使用一支拥有3000辆机器人出租车的车队为300万用户提供服务。
上周，百度CEO李彦宏表示，计划到2025年将Apollo Go自动驾驶出租车服务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。此外，与上一代相比，下一代自动驾驶出租车的制造成本将降低一半，这或许意味着车费也会随着降低。
目前，商业化运营的自动驾驶出租车中，还需要工作人员陪同乘客乘坐，不过无论如何，自动驾驶算是真正落地了，或许不久之后，我们就能体验科幻电影里才会存在的情景了。
