这几天，在北京顺义，美团无人配送车与一私家车发生交通事故的新闻，在行业内掀起了不小的波澜，为无人配送的落地应用增加了些许不确定性。
10月9日，有微博用户发布消息称，其私人车辆与美团无人车发生碰撞，并提问“正常行驶的车被这车撞上了怎么办？只能自认倒霉？”另外，该用户还表示，如果是正常车辆，这种情况下肯定会踩刹车，而无人车却“横冲直撞”。
从该微博用户发布的图片上可以看到，白色车辆前方有明显碰撞痕迹，无人车的黄色漆有一些蹭到了白色车头上，确实发生了相互碰撞的情况。
在交警勘查现场后，判定美团无人配送车负全部责任，并开出罚单，这也是国内公开报道中首例针对无人配送车开出的罚单。
不过交警认定美团无人车全责的理由是，美团无人车“有机动车不在机动车道行驶的过错行为，为全部责任”，同时，事故认定书中将美团无人车认定为“微型客车（无号牌）”，还注明“无交强险”。
对此次事件，美团官方回应称，当时无人车在道路辅路行驶，正直行过马路，遇到社会车辆从道路另一侧驶来，意欲右转，无人车在路中启动紧急制动停止，但社会车辆并没有刹住，撞到了无人车。美团表示，该路段不允许机动车行驶，这是其被判定负全责的主要原因。
据了解，涉事无人配送车是美团新一代自研L4级别自动驾驶无人配送车，今年4月在北京顺义试行。美团表示，新一代无人配送车的生产制造流程部分使用了汽车行业标准，基本实现车辆的线控化、数字化、一致性等要求，车型装载量达150kg，容积近540L，配送时速最高45km/小时，为了保障安全，速度基本控制在20km/h。
不管是警方的通报，还是美团的回应，亦或者从无人配送车本身的情况来看，本次事故似乎并非技术上的问题导致的，具体情况仍需等待警方通报，不过即使如此，依然给无人配送车的发展抹上了一层阴影。
无人配送成炙手可热的赛道
京东、阿里、美团等本身对即时配送有着巨大需求的企业，均表示2021年计划投放千台级的无人配送车队，未来3年计划投放车辆数超过万台；同时，还有如白犀牛、驭势科技、行深智能、智行者、新石器等一众创业公司入场抢占市场先机。
有研究报告指出，目前无人配送赛道上的玩家主要分为两类：
第一类是以京东、美团、顺丰等为代表的自带物流配送业务的企业。它们通常会采用自研、合作双管齐下的方式进行产品研发，并充分利用自身的业务场景进行测试和技术优化，以期通过发展无人配送实现降本增效；
第二类玩家，则是以自动驾驶技术切入市场的初创公司，如新石器、智行者等。它们的目标通常是希望通过低速载物的应用场景，实现自动驾驶的快速商业化。
今年5月，北京市高级别自动驾驶示范区，给美团、京东、新石器颁发了国内首批无人配送车车辆编码，给予了无人配送车相应路权，“持证上岗”无疑给无人配送车的产业发展和技术落地带来更多空间和机遇。
今年7月，美团对外发布公告，腾讯以4亿美元的价格认购美团1135万股，资金将主要用于无人车、无人机配送等前沿技术领域的研发，有市场机构认为，无人配送即将兴起，腾讯此举或为变相入局。
政策的支持与互联网大厂以及初创企业的接连入局，让无人配送成为炙手可热的赛道，极大的加速了无人配送车落地应用的速度，同时也让一些问题早早的暴露了出来，此次美团无人车撞车事件或许只是一个开始。
无人配送喜忧参半，前景尚不明朗
无人配送算不上是多么新鲜的东西，早在四、五年前，美团、京东、阿里等一众企业就已经开始测试无人配送，只不过受制造成本、政策管制、技术研发等多种因素的桎梏，让当时的无人配送车只能在室内或园区等封闭或半封闭的场景中运行，无法做到商业落地应用。
而来到2021年，情况似乎发生了一些变化，无人配送迎来了前所未有的发展机遇。
首先，末端配送的市场需求在快速扩大。受去年以来的疫情刺激，让无人配送的需求和市场认知得到了极大的推动；同时适龄劳动人口下降的趋势愈发明显，众多企业加快了对无人配送车的研发、落地速度，以应对运力缺口的影响。
其次，经过几年的积累，如今无人配送车在技术上比之当初更加成熟，可行性更高，同时如今智能驾驶赛道正热，让相应供应链体系逐渐成熟，有效的满足了无人配送车的制造需求，并进一步降低生产成本，实现降本增效。
最后，则是政策的放松，让众企业看到了无人配送的前景。2018年，在三部委印发的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》中还指出，“无人配送车并不属于可在道路行驶的自动驾驶车辆，无法在公开道路行驶。”但前些时候，北京却已经给企业授予无人配送车牌照，显然政策正在放宽。
虽说有这些优势在推动无人配送的发展，但其存在的问题同样不小，其中一个重点就是路权问题。
无人配送车的行驶速度虽然较低、安全风险相对较小，但是它同样是在公开道路上运行，需要与其他车辆共享路权，在这种情况下，如何划分路权、明确责任主体等就成为了一项棘手的问题，如果不能弄清楚，无人配送车将会难以落地应用，此次美团无人车事件，或将成为一个契机。
另外，无人配送能否得到消费者认可也是一大问题，因为无人配送都是需要自取，也就是不能送货上门，这在快递上或许还勉强可以接受，但用在外卖上就有些鸡肋了，毕竟消费者点外卖本就是不想出门，如果少了这部分市场，无人配送的发展无疑会受到极大的限制。
不过无论如何，无人配送都是解决末端配送问题行之有效的办法，也是自动驾驶技术在物流领域的重要应用，对整个快递物流产业有着深远的影响，想必不会因噎废食，止步不前吧。
