最近几周，从＂大厂伸手社区团购＇王兴＇式利润的垄断争议＂，到＂美团会员割韭菜上热搜＂，再到＂王慧文42岁退休带来的兄弟情回忆杀＂，美团外卖可以说是风波不断，热度连连。然而，拥有＂流量＂的同时，美团的野心也没有停止。
天眼查App显示，近日，美团关联公司北京三快科技有限公司新增多条商标信息，其中包括＂美团校园无人配送＂相关商标，申请日期在2020年12月，国际分类为运输工具、广告销售。无人配送，说白了就是具体化的自动驾驶场景应用，同时规避了一部分风险。
那么，美团校园无人配送背后箭指哪里？＂5G＋AI＂无人配送能否做好最后一英里？在未来人工智能进一步渗透进市场后，配送行业将会迎来怎样的转变？
校园无人配送，实现＂无人＂最后一英里的敲门砖
近几年无人配送的概念与自动驾驶一样，站在＂AI与5G＂的风口，受着宏观趋势的福利也承担着万众的期待。如今，无人配送与自动驾驶都达到了一个瓶颈，在纷纷达到或即将达到L4的级别后，被高清地图，灵活性和法律上的暂时模糊遏制住了喉咙。
正如谷歌百度纷纷下场自动驾驶，亚马逊，阿里，京东与美团也早早的把眼光放到了无人配送。2015年时，美团加入加州伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟。紧接着，美团发布了无人配送开放平台。在2019年时，美团的无人配送车＂小袋＂通过了服务型电动自动行驶轮式车的测试。根据美团无人配送官网的资料，＂小袋＂已经通过了交通标志和标线，障碍物，以及行人、机动车与非机动车的识别与响应。今年年初，在CES上，美团联合法雷奥推出的无人配送车eDeliver4U亮相，同时表示出其对无人配送商业化的野心。
与此同时，美团在20－24岁年龄段的用户占其总用户的26．3％，表明年轻用户，大学生对于外卖的接受度更高。相较于25－29岁年龄段拥有稳定收入的用户，这些学生会对外卖价格更为敏感。无人配送进一步解决了人工费的问题，也提高了该年龄段用户的渗透率。如今，校园配送，作为一个相对开放的入口，大量的消费人群，巧妙地避免了美团在高清地图上的缺陷，也缓冲了在开放道路的高复杂度，成为了美团无人配送最后一英里很好的的切入点。
其实，校园无人配送的概念并不算新颖，今年，11月京东也低调与北京物资学院达成合作，打造无人配送校园。更早在2017年5月， 加州伯克利大学校园内就推出了Kiwibots，做外卖平台和餐厅的生意，把外卖送到学生的手里。疫情前，在伯克利大学的校园里Kiwibots已随处可见，也凭着可爱的外表和互动性深受学生的喜欢。
竞争与瓶颈下，美团无人配送能否突破重围？
近几年，中国在线外卖市场规模飞速成长，未来也有很大的潜力。美团作为外卖行业的龙头抓住＂AI＋5G＂的机会开拓无人配送业务对其既是机遇也是挑战。
首先，在末端无人配送上，与美团相比，饿了么为低调。可是背后的阿里巴巴在技术上已悄悄占了优势。阿里拥有的阿里云与高德地图很大程度上解决了自动驾驶数据管理平台与高清地图的问题，使其领先在起跑线上。今年年初，阿里达摩院研发推出了一款新的车载摄像头的ISP处理器也已应用在了阿里自动驾驶物流场景中，这款ISP也是阿里对于夜间自动驾驶应用的突破。与此同时，京东物流的末端无人配送在今年疫情中崭露头角。在今年疫情爆发后，京东物流支撑起了第九医院医疗物资的配送，其中无人车配送约占70％。
除去行业内的挑战，与目前所有的无人驾驶技术一样，这样的末端配送在面对实景的复杂度上还是有很大的缺陷，稳定性也需要提高。同时，无人末端配送本身与传统外卖配送的效果差距还是很大。为保证安全，无人配送车的行驶速度大概控制在15千米每小时，今年年中，一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章引发热议，指出了外卖平台严苛的配送时间要求。
《人物》稿件指出，其调查近30名外卖骑手中，无论美团还是饿了么，没有一人的电动车符合新国标，这些电动车的时速一般都能跑到40公里左右，远远超过限速。而且，实现真正的末端配送，也是一个挑战。在美团无人配送的官网上，虽然美团无人配送与优地达成合作解决了服务型机器人楼宇配送的问题，但目前这样的机器人还无法达到使用楼梯的程度。
不过，即便是无人配送短时期内还难以实现较大的渗透率，但在未来万物互联的时代里，这也也必定会是一个趋势。如今，美团无人配送的打法走进校园也已经暗示着这个行业在迎来一些新的玩法。那么，骑手、快递员作为配送行业里至关重要的角色，市场恐怕也少不了对它的关注。未来，他们又将何去何从？
互联网时代的下半场，行业或加速进入人机混送时代
2019年，中国快递业务总量累计达到635．2亿件，业务收入达到7497．8亿元，从业人数已突破1000万人。在同为＂最后一公里＂的配送末端生态里，餐饮外卖行业发展更为迅速，2019年产业规模已达6536亿元，外卖员总数已突破700万人。
但无人配送行业在未来5G＋AI的赋能之下，渗透率只会越来越高。阿里，京东，美团不断在人工智能有新的突破同时，他们也在为接近1亿人的就业机会创造危险。就拿外卖这个细分领域来讲，2019年，在美团外卖的400万名骑手中，20～40岁年龄段骑手占比高达83．7％。这百万年轻的骑手，社会的中流砥柱，如何面对之后的改变？
原则上来讲，校园配送目前应该只会是美团的一个细分市场，离实现无人配送较大范围的落地还存在较长不短的时间。因此，短期内并不会对配送员、骑手造成很大影响。
事实上，美团于2018年在松江大学的无人配送试点采取的是人机混送。而且，在饿了么的无人机送餐中，无人机并没有取代外卖员，只是承担了主干线的送餐服务；至于＂最后100米＂的个性化服务，仍旧由外卖员提供。同时，部分外卖员的岗位发生了变化——他们不再是上门服务员，而是无人机操作员，需要掌握新的技能。那么，可以预见的是，在配送行业，未来很长一段时间内或将是人机混送模式。
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