当地时间周五，出行巨头Uber在纽约证券交易所公开上市，每股发行价为45美元。
Uber首席执行官达拉·科斯罗萨希（Dara Khosrowshahi）上市前曾接受采访时表示，他对特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）有关未来交通是电动化的观点表示认可，但对于明年会出现马斯克说的真正自动化的“机器人出租车”还持保留意见。
在科斯罗萨希看来，未来交通首先必须是电动的，“我们认为这是显而易见的。这对环境很友好，我们正在尽自己的一份力，比如在伦敦推广电动汽车。”并且，Uber认为未来的交通服务也一定是“共享”的。
4月，埃隆·马斯克语出惊人，吐槽了目前广为自动驾驶公司采用的激光雷达等技术，承诺明年将有100万辆特斯拉无人驾驶汽车驶上街道。并向投资人透露，无人驾驶技术和相关服务将使得他的电动汽车公司增长到5000亿美元的市值。
目前，自动驾驶有几种技术路线，例如Waymo是以激光雷达为主，此外，大多数创业公司选择的是多传感器感知融合的方案。无论哪一种，都会用到激光雷达。而特斯拉却完全“抛弃”了它。
当然，激光雷达的性价比不够友好，这是业内共识，Waymo使用的激光雷达单个定制成本大约在8万美金左右。
特斯拉AI芯片发布会上，Musk也不断放话，依靠激光雷达的自动驾驶公司就是傻瓜行为。事实上，Musk在公共场合不止一次表达过这样的观点，激光雷达只会让汽车变得昂贵、丑陋，选择这一技术方案只会在以后的竞争中陷入劣势。
对此，科斯罗萨希表示，“如果他能做到这一点，必然会获得更大的影响力。但Uber在传感器技术和环境映射技术方面，采取了一种相对保守的方法。最终软件会实现这些功能，所以我并不是否定他的观点。只是在这项应用到来的时间上存在分歧。”
近年来，特斯拉和Uber的自动驾驶汽车都发生过致命的撞车事故。这也使得科斯罗萨希谈话中对于自动驾驶的未来更为冷静。
除了规模可观的叫车业务，Uber还提供自行车和踏板车租赁、送餐服务，并运营着将寄件人与托运人联系起来的货运中介服务。Uber还正在通过旗下的先进技术集团开发自动驾驶汽车技术。