全球以及美国首张无人机配送商业化“驾照”先后落地,国内还要多久?

曾响铃
关注

当“农村包围城市”被美国人学会了

在政策、技术及市场都不输美国的情况下,为何还是美国先一步达成无人机配送的商业化落地,这是一个关乎国情的复杂问题。

航空保障在国内属于第一级别的要务,是其他任何东西都无法挑战的,这并不是说美国不重视航空保障,而是美国在具体政策、监管方式等方面更加完善。并且中国的人口密度远不是美国可以比的,一旦无人机在配送途中发生问题,可能会引起极大的连锁问题。

另外,便是路径选择上,了解国内的无人机配送布局可以发现,无论京东、阿里还是顺丰,其试运行大多是选择以城市为中心向周边覆盖的方式,例如京东就是选择在西安、海口、宿迁等地进行运营,这就注定将面临更多的问题,而美国却选择了“农村包围城市”的方式。

特朗普时代的美国似乎十分喜爱“农村包围城市”的这套打法,从他选举开始,就是农村地区票数遥遥领先,直至上任总统。现在美国的无人机商业化也开始了“农村包围城市”路线。

谷歌拿到美国首张无人机配送牌照后,其计划今年夏天于弗吉尼亚州乡村地区开始。

相比城市,从农村地区开始有几大优势:首先,现阶段摆在全球无人机配送行业面前最大的问题,无疑就是安全问题,在国内无人机配送迟迟无法全面铺开,安全问题也是首要因素。农村地区没有什么高楼大厦,人口也相对较少,进而杜绝了发生严重安全事故的风险,所以选择从农村地区开始,无疑是解决无人机配送安全性的良方。

其次,相比城市农村的路面交通更加复杂,多山多丘陵的地理环境让无人机配送的价值得到最大程度发挥。

最后,结合国内情况,农村地区的市场需求不容小觑。目前国内县级或村级物流是行业发展的盲点,但相对的农村互联网消费却正在蓬勃发展,在2015年之后阿里巴巴、京东、苏宁等电商平台相继发力农村电商,据商务部数据显示,2018年全国农村网络零售额达到1.37万亿元,同比增长30.4%;全国农产品网络零售额达到2305亿元,同比增长33.8%。

在农村率先启动无人机配送服务,无疑更加符合目前的市场发展趋势。

除了“快”还需要“稳”

无人机配送商业化在国外多点开花,对于国内而言其实是件好事,国内市场大可不必因为谷歌无人机配送的商业化落地而一味求快。

因为即便已经拿到全球及美国首张的无人机配送牌照,但也并不代表现在谷歌已经完美解决了无人机配送的所有问题。

例如续航问题就一直是无人机的痛点所在,而将无人机运用到物流配送领域,续航能力更是重中之重。

毕竟谁也不希望自己的货物突然来个自由落体,或者无人机没飞多久就又需要充电,这对于效率至上的配送物流而言是决不允许的。

还有载重问题,谷歌配送无人机最多可载重1.5千克,这个重量在配送小件货物时确实足够,但显然需要配送的货物不可能都是小件,也就是说无人机配送还无法全方位覆盖所有品类的商品。

再加上有接触过无人机的都知道,即便是小型无人机在飞行时也会产生较大的噪音,作为配送无人机其体积更大,理所当然的噪音也更大。

这个问题谷歌在澳大利亚进行无人机配送时就已经遭遇,甚至还引起当地500居民联名申请,要求废止这一项目,他们抱怨无人机在飞行过程中发出的噪音严重干扰了人们的休息,感觉仿佛置身于一个伐木场,造成了焦虑情绪,并且还吓坏了附近的各种动物。

最后,关于无人机配送还有不得不提的隐私问题,配送无人机其机身都会带有摄像头,这样一来不管有意无意都会拍到别人的隐私,更何况无人机是在天上工作,这让人很难预防。

目前谷歌给出的解决方案是,携带低像素摄像头,只需要具备导航功能,但显然这只是治标不治本,像素低点,该拍的还是被拍了。

所以,谷歌的商业化先行,可以为国内未来的无人机配送树立起一个参考,商业化路径该怎么走,问题如何解决,都可以对照谷歌的模式来进行。

小结

其实,以目前国内市场来看,对于无人机配送的需求并不是太大,现阶段无人机配送可能还不如无人车配送来的实在,虽然在效率和便捷程度上,无人机的优势确实很大。

再加上无人机配送落地的实际问题,短时间在国内不会出现无人机配送的大规模应用,预计可能还需要再等3-5年。

【完】

文|佘凯文

来源|智能相对论

智能相对论:深挖人工智能这口井,评出咸淡,讲出黑白,道出深浅。重点关注领域:AI+医疗、机器人、智能驾驶、AI+硬件、物联网、AI+金融、AI+安全、AR/VR、开发者以及背后的芯片、算法、人机交互等。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存