据半导体供应链透露，为应对客户的特殊制程要求，台积电特意新建了一座8英寸厂，其中最重要的客户就是苹果公司传闻多年的Apple Car。
伴随指纹辨识IC、电源管理IC、MOSFET、绝缘闸双极电晶体(IGBT)等都由6英寸转往8英寸厂投片，加上车用电子及物联网等相关芯片需求强劲，使得整体代工成本明显低于12英寸的8英寸晶圆代工厂，产能供不应求。
半导体供应链分析，台积电此次敢于新建8英寸厂，正是提前敲定了重大客户及订单。而且，台积电2018年第4季度还披露，原有的一座8英寸晶圆代工生产线产能并未满载。如果不是拿到了重大客户订单，台积电不会如此贸然扩厂。
而苹果推出Apple Car，进军自动驾驶领域的新闻也频频被媒体报道。从2017年开始，苹果公司正式在加州公路上测试无人车。据去年9月份披露的一份DMV（美国车辆管理局）文件，显示苹果在加州已经拥有70辆自动驾驶测试车，同时还有139 位测试司机。
同时，苹果还一直用高薪策略从特斯拉等竞争对手挖人。来自领英的数据显示，截至去年9月份，苹果已经直接从特斯拉招募了至少46名员工，包括了制造、安全和软件工程师，以及供应链方面的专家。
对此，特斯拉CEO马斯克还曾回应称，苹果从特斯拉挖去的人才都是特斯拉淘汰的员工，暗示苹果汽车起步太晚。
今年1月份，苹果汽车团队还进行了一轮大裁员。苹果公司裁撤自动驾驶项目Project Titan（泰坦）逾200人。
苹果发言人表示，苹果仍然认为自动驾驶领域存在机遇，只是“2019年，团队的工作重心将放在几个关键领域，因此部分团队被迁移到公司的其他部门，转而支持机器学习和其他项目。”
不过，也有分析师看好苹果汽车前景。知名苹果分析师郭明錤(Ming-Chi Kuo)在去年发布过一份报告，预测称苹果公司最快可能在2023年实现“泰坦”自动驾驶汽车计划，发售苹果汽车。一旦成功，这将推动苹果市值迈向新高。